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青海新聞網(wǎng)·大美青�？蛻舳擞� 穿越歷史的重重雨霧，順著山巒起伏的峽谷從西寧一路向西，無論村落密布的山腳下，綠波蕩漾的草原深處，還是黃沙肆虐的戈壁腹地，青藏鐵路像一條凌空飛舞的鋼鐵巨龍，雄踞于世界屋脊。歷經(jīng)40年的風(fēng)雨變遷，它見證了高原鐵路人感天動(dòng)地的頑強(qiáng)拼搏，鑄就起雪域高原日益騰飛的一個(gè)個(gè)傳奇。
篳路藍(lán)縷，開辟凝聚期盼的夢想之路
40年前，從西寧到格爾木816.5公里的路程中，高山、峽谷、沙漠、河流、凍土……曾是橫亙于青海人民眼前的道道天塹。盡管有著儲量豐富的地下礦產(chǎn)、得天獨(dú)厚的旅游資源和綠色肥美的畜牧特產(chǎn)，但苦于運(yùn)輸條件受限，一直深藏“閨中”。
“以前從察爾汗往西寧發(fā)運(yùn)鉀肥，一個(gè)來回要一周時(shí)間，而且路況不好。那時(shí)做夢都期盼著鐵路能早日修到格爾木。”回顧40年前跑汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)歷，家住海東市樂都區(qū)的劉濤感慨萬千。期盼鐵路修到家鄉(xiāng)，是那個(gè)年代高原人民最炙熱的期盼。
遇水架橋逢山開路。依托國家促進(jìn)邊疆民族地區(qū)發(fā)展現(xiàn)實(shí)需求，歷經(jīng)數(shù)次建建停停，1974年，數(shù)萬名鐵道兵浩浩蕩蕩開赴高原，再次吹響修建青藏鐵路的集結(jié)號，向一個(gè)個(gè)艱苦卓絕的自然困難和技術(shù)壁壘發(fā)起挑戰(zhàn)。
修通青藏鐵路，橫亙于天峻草原和柴達(dá)木之間的關(guān)角山是必經(jīng)之路。由于山體地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜活躍，地下水異常豐富，隧道塌方頻繁，加之隧道內(nèi)空氣稀薄，全長4.01公里的關(guān)角隧道，成為青藏鐵路一期工程建設(shè)中的最大瓶頸，幾乎靠人力開鑿的隧道，推進(jìn)異常緩慢。
人定勝天，天塹變通途。經(jīng)過鐵道兵1000多個(gè)日夜奮斗，1977年8月15日，鋪軌列車順利通過關(guān)角隧道，在雪域高原豎起一座不朽的豐碑，也為“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”青藏鐵路精神的孕育發(fā)展積淀起堅(jiān)實(shí)的實(shí)踐基礎(chǔ)。
“那個(gè)年代，大家一心想著要啃下關(guān)角隧道這塊‘硬骨頭’，每個(gè)人都將生死置之度外。”追憶冰雪連天的筑路生涯，曾參與關(guān)角隧道建設(shè)，轉(zhuǎn)業(yè)后主動(dòng)留下來維護(hù)關(guān)角隧道的德令哈工務(wù)段張生林思緒澎湃。
山重重、路重重，建設(shè)者的腳步從未停歇。一聲汽笛，1984年5月1日，青藏鐵路西寧至格爾木全線建成通車，宣告了青海高原一個(gè)劃時(shí)代的飛躍。
砥礪傳承，建設(shè)銜接幸福的發(fā)展之路
路雖遠(yuǎn)，行則將至。2014年4月15日，隨著關(guān)角山深處兩聲驚天炮響，歷經(jīng)7年鏖戰(zhàn)，全長32.6公里的世界高海拔第一長隧新關(guān)角隧道全線貫通，將列車穿越關(guān)角山的時(shí)間由原來的2小時(shí)縮短到20分鐘，新關(guān)角隧道也成為青藏鐵路建設(shè)史上一座里程碑式的偉大工程。
“通過鐵路運(yùn)輸鉀肥，不僅運(yùn)量大，還能安全準(zhǔn)時(shí)運(yùn)到目的地，關(guān)角隧道打通后，我們發(fā)運(yùn)鉀肥的時(shí)間大大縮短，每年備耕的時(shí)候，我們的鉀肥能快速發(fā)往全國各地。”青海鹽湖工業(yè)股份有限公司調(diào)度負(fù)責(zé)人李玉堅(jiān)說。
一條鐵路聯(lián)通雪域內(nèi)外，一種精神貫穿過去和未來。
青藏鐵路經(jīng)歷了從無到有，從單線到復(fù)線，從蒸汽機(jī)到電力機(jī)車，從短軌到“千里青藏一根軌”，從綠皮車到復(fù)興號動(dòng)車組的一次次飛躍。
“真不敢想，西寧火車站的發(fā)展這么快，和我工作那時(shí)相比，現(xiàn)在的條件太好了！”在西寧站站前廣場，望著高大恢宏的西寧站站房，車站退休老職工黨國珍感慨萬千。
1959年西寧火車站建成之時(shí)，只有1座簡易候車室和1條270米長的站臺，歷經(jīng)4代數(shù)十年變遷，車站站房總面積從最初的8千平方米增加到6萬平方米，站場從5股道增至21股道，年旅客發(fā)送量從最初的18萬人次增加到疫情前的1037.9萬人次，成為青藏高原最大的交通樞紐。
鐵路承載著夢想和期盼，數(shù)字記載著幸福和發(fā)展。
2011年6月29日，青藏鐵路西格二線電氣化鐵路建成通車，西寧至格爾木的行車時(shí)間由12小時(shí)縮短到7小時(shí)。
2023年6月5日，青藏鐵路西格段提質(zhì)工程宣告完工。7月1日，時(shí)速160公里的“復(fù)興號”首次開進(jìn)青藏鐵路，標(biāo)志著青藏鐵路進(jìn)入動(dòng)車時(shí)代，西寧、德令哈、格爾木從此邁入5小時(shí)城市生活圈，沿線百姓開始享受到動(dòng)車帶來的出行便利。
“坐動(dòng)車從德令哈到西寧只需要3小時(shí)29分，一天就能一個(gè)來回，到西寧看病、購物、走親戚都非常的方便。”家住德令哈市河西區(qū)的馮女士高興地說。
數(shù)字也見證著速度和超越。截至2024年3月，青藏鐵路西格段建成通車40年來，共發(fā)送旅客1.1億人次，發(fā)送貨物4.8億噸，成為一條連接幸福和民生福祉的快速發(fā)展之路。
錨定目標(biāo)，打造通向未來的希望之路
2006年7月1日，舉世矚目的青藏鐵路全線通車，結(jié)束了西藏不通鐵路的歷史。
依托青藏鐵路的強(qiáng)勁帶動(dòng)作用，青藏兩省區(qū)旅游業(yè)出現(xiàn)“井噴式”發(fā)展，GDP逐年遞增。
黨的十八大以來，沐浴著新時(shí)代的春風(fēng)，高原鐵路建設(shè)更是邁上發(fā)展快車道。高原路網(wǎng)日趨完善，輻射作用日益凸顯，百姓生活日新月異。
2014年8月16日，拉薩至日喀則鐵路建成通車，結(jié)束西藏西南部單純依靠公路運(yùn)輸?shù)木置�。東西穿越的鐵路，將拉薩到日喀則6個(gè)多小時(shí)的汽車車程縮短為2小時(shí)47分。
同年12月，青藏高原第一條高速鐵路蘭新高鐵開通運(yùn)營，海北藏族自治州門源回族自治縣到西寧的運(yùn)行時(shí)間由3小時(shí)縮短為38分鐘。
2019年12月，敦煌鐵路全線貫通，其與蘭青、蘭新和青藏鐵路相連，串聯(lián)起甘肅、青海、新疆、西藏四省區(qū)，形成我國西北地區(qū)首個(gè)環(huán)形鐵路網(wǎng)。
2020年12月，格爾木至庫爾勒鐵路貫通運(yùn)營，格爾木至庫爾勒鐵路運(yùn)行時(shí)間由原先乘坐汽車的26小時(shí)縮短至乘火車12小時(shí)。
2021年6月，全長435公里的拉薩至林芝鐵路通車，高原復(fù)興號驚艷亮相世界屋脊。
數(shù)十年的艱難發(fā)展中，以青藏鐵路為主軸，圍繞西寧、格爾木、拉薩等高原中心城市，一張四通八達(dá)的高原鐵路網(wǎng)已經(jīng)形成。截至2023年，高原鐵路營業(yè)里程已達(dá)4060公里，一條條現(xiàn)代化的高原鐵路，拉近了雪域高原與祖國各地、與世界的距離，青藏高原正在成為祖國西部改革開放的前沿陣地。
人暢其行，物暢其流。瞄準(zhǔn)市場發(fā)展，高原鐵路成立了高原鐵路物流中心，為企業(yè)提供物流配送、倉儲、裝卸、運(yùn)輸、接取送達(dá)等一站式全程服務(wù)；開行了西寧至北京、上海、武漢的“G”字頭高鐵，每日開往全國各地的圖定列車多達(dá)84對，西寧與北京、上海、武漢、西安等10余座重點(diǎn)城市實(shí)現(xiàn)了“當(dāng)日達(dá)”；開行了“天路格桑花·煙花江南號”“天路格�；�·相約港澳號”等旅游專列。
火車飛馳，群山開顏。高原鐵路積極發(fā)揮運(yùn)量大、成本低、安全可靠、綠色環(huán)保優(yōu)勢，主動(dòng)融入“一帶一路”和西部陸海新通道建設(shè)，因地制宜開行了青海至比利時(shí)、俄羅斯等5條中歐班列，打通了高原鐵路多點(diǎn)多線國際運(yùn)輸新通道。
車輪滾滾，跑出發(fā)展加速度。40年來，高原鐵路共運(yùn)送旅客2.4億人次，發(fā)送貨物7.7億噸，真正成為助推青藏兩省區(qū)快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)“引擎”。汽笛聲聲，一條通向未來的希望之路在雪域高原不斷延伸。