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工人們在施工現(xiàn)場作業(yè)。通訊員 馬菊香 攝
青海新聞網(wǎng)·大美青�？蛻舳擞� “丹噶爾2號隧道左洞長887米，右洞長864米，目前左右分別進尺442米和482米，平均每日掘進長度約1.5米。采用環(huán)形開挖預留核心土法，主要進行掌子面開挖、初期支護、仰拱及填充、防排水、二次襯砌等工序施工。”11月27日，在湟源至西海公路項目一標丹噶爾2號隧道施工現(xiàn)場，筆者看到施工人員正在全力以赴推進項目建設，向全年目標任務發(fā)起沖刺。
湟源至西海公路是國家高速G0612西寧至和田高速公路的重要組成部分，路線全長50.685千米，全線采用雙向四車道高速公路標準建設，路基寬度為26米，設計速度為100km/h，建設工期4年。該項目的建設對實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，推動區(qū)域旅游業(yè)和經(jīng)濟社會發(fā)展都具有重要意義。
據(jù)中交二局第三工程有限公司湟西施工一標項目經(jīng)理李鵬飛介紹，自進入冬季施工以來，湟西項目丹噶爾1號隧道、丹噶爾2號隧道、大華1號隧道、大華2號隧道、巴燕1號隧道、巴燕2號隧道等6座隧道累計進尺402.8米，完成預制梁板53片。
湟西項目將技術進步和科技創(chuàng)新作為推動項目高質(zhì)量建設的重要手段，根據(jù)隧道圍巖等級制定“一洞一方案”管理模式，由項目部領導班子擔任洞長，全面壓實主體責任，在黨建引領項目、安全管理、實體質(zhì)量、智慧工地建設等方面均得到了提升。
就拿丹噶爾1號隧道下穿的一座750KV高壓鐵塔為例，該鐵塔與拱頂結(jié)構(gòu)凈距僅52米，且進口毗鄰G109國道。對此，項目技術團隊廣泛查閱大量資料，創(chuàng)新性提出了靜態(tài)劈裂開挖施工技術，讓原本隧道下穿高壓鐵塔極易導致鐵塔傾斜、基礎沉降等難題逐一得到解決，是項目全線第一個實現(xiàn)進洞的隧道，該工法獲評青海省省級工法。
當前氣溫逐漸降低，為保障現(xiàn)場施工質(zhì)量、消除安全隱患，湟西項目對施工質(zhì)量、安全、應急等措施作了相關要求。
拌合站內(nèi)，設置保溫料倉、加裝鍋爐、拌合樓封閉保溫等措施確�；炷琳０韬虾瓦\輸；隧道現(xiàn)場提早對風水管包裹保溫材料、洞內(nèi)增設暖風機等措施，確保洞內(nèi)平均溫度在15℃～20℃環(huán)境溫度，滿足施工條件；智慧梁場采用全自動智能化設備，對原材料、水加熱至60攝氏度以上，車間內(nèi)采取大功率暖風機及模板蒸汽加熱，養(yǎng)生棚24小時不間斷蒸汽養(yǎng)生，新增4個壓漿棚確保實體工程的進度和質(zhì)量。
“梁場采用集約化、工廠化建設，比傳統(tǒng)模式預制梁場縮減了一半的占地面積，有效減少了建設成本，提升了生產(chǎn)效能，降低了人工勞動強度，減少了現(xiàn)場污染，實現(xiàn)了低碳化建設，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。”青海省交控建設工程集團有限公司湟西施工三標預制場負責人韓龍說。
截至11月28日，湟西項目全線路基土方已完成938.06萬立方米，占總量的72.2%；橋梁樁基設計總量1549根，占總量的75.7%；墩柱設計總量904根，占總量的40.7%；橋梁預制板設計總量2429片，占總量的34.05%；涵洞工程設計總量99道，占總量的58%；隧道工程設計總量15111米，占總量的51.92%。
目前，全省交通重點項目建設全面進入冬季施工階段，像大河家至清水、同仁至賽爾龍、加定至西海等12個冬季施工項目累計投入各類參建人員9697人次，機械設備6370臺套，完成冬施任務的22.5%。樂化項目、G0612湟源至西海高速公路西海樞紐至原子城互通段等7個項目年內(nèi)按期建成通車。與此同時，災后重建和農(nóng)村公路建設項目也在扎實推進，為恢復災區(qū)交通保障、提高農(nóng)牧區(qū)群眾出行條件筑牢堅實的交通基礎。