施工現(xiàn)場。倪曉穎 攝

　　青海新聞網·大美青�？蛻舳擞� 秋至滿山皆秀色，在秋日的晴空下，高原的景色分外美麗。9月1日，記者在G109小峽口(王家莊至昆侖路段)改建工程施工現(xiàn)場看到，頭戴安全帽的建設者頂著驕陽施工正酣，一臺臺工程車輛往來穿梭，電焊聲、機械轟鳴聲響徹在山川河谷間。

　　唐蕃隧道是G109小峽口(王家莊至昆侖路段)改建項目中的控制性工程，在幽深的隧道內，一場精確高效的施工正在進行。開工前，技術人員手持施工圖紙，一絲不茍地對每一處細節(jié)做最后的核查，隨后將施工要點細致地講解給每一位作業(yè)人員。隨著指令下達，施工人員在光影交織的空間里，依據(jù)各自的技藝專長分布于各個區(qū)域，井然有序作業(yè)。挖掘機低沉轟鳴，靈巧穿梭，清理出一片片平整的作業(yè)面。不遠處，二襯施工正如火如荼地進行，8名身著反光背心的作業(yè)人員圍著先進的襯砌臺車緊密協(xié)作，每一道工序都流暢而精準……整個隧道內，上演著技藝與科技的完美融合。

　　“一定要注意細節(jié)，二襯鋼筋焊接時注意好間距，鋼筋焊接要保證焊縫飽滿度，鑿除焊渣時注意安全。”項目部隧道現(xiàn)場總負責人曹雪叮囑施工人員。除了及時解決施工中遇到的各類技術問題，曹雪還要隨時在工地上巡視檢查，保證所有施工在安全狀態(tài)下開展，穩(wěn)中求進。

　　為快速推進工程進度，項目部科學組織，隧道施工實行24小時倒班制，確保隧道開挖、出渣、立架、噴漿等工序緊密銜接，并本著“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的原則，使隧道施工提檔加速。

　　“唐蕃隧道暗洞設計長度6458米，按雙向六車道一級公路標準建設，設計速度60公里/小時。目前完成隧道開挖4715米，占設計量的73.02%；完成二襯4448.3米，占設計量的68.89%；完成仰拱1320米，占設計量的100%。”G109小峽口EPC項目部黨支部書記黨作波介紹。

　　G109小峽口改建工程位于西寧市與海東市交界處小峽口附近，以峽口為節(jié)點，西接西寧主城區(qū)，緊臨西寧（國家級）經濟技術開發(fā)區(qū)東川工業(yè)園，東連海東河湟新區(qū)。該項目是青海省“十四五”規(guī)劃重點交通建設項目，項目完工后可實現(xiàn)西寧昆侖大道東延至海東唐蕃大道，快速連接西寧（國家級）經濟技術開發(fā)區(qū)和海東河湟新區(qū)，對帶動海東市河湟新區(qū)發(fā)展，推進蘭西城市群和西寧海東一體化發(fā)展具有重要作用。同時，將有效解決小峽口瓶頸制約問題，提高區(qū)域通行能力，促進蘭西城市群和西寧海東一體化發(fā)展，提升地區(qū)交通安全保障水平和應急保障能力。

　　“本項目重難點工程為‘一橋一隧’，‘一橋’即三十里鋪中橋，‘一隧’即唐蕃隧道。”黨作波說，三十里鋪中橋在K1+936處下穿蘭新高鐵，橋梁施工窗口期短、要求高，安全風險大，在實施過程中必須確保蘭新高鐵的正常運營。唐蕃隧道岀口段下穿排洪渠2處、灌溉渠1處、西和高速主線道路及匝道1處、并下穿高壓鐵塔2處。洞身范圍內為Ⅱ級自重濕陷性黃土，自穩(wěn)能力較差，施工時極易發(fā)生坍塌。

　　為確保施工安全和質量，項目部運用新技術突破了一個又一個難題。“遇到困難，就想辦法解決困難。為此，我們邀請專家研究論證，并大膽嘗試，在解決難題的同時創(chuàng)造了不少施工亮點。比如，針對暗洞隧道底部存在軟弱圍巖，首次采用高壓旋噴樁進行加固處理；明挖隧道底部存在軟弱圍巖，首次采用CFG樁、有效避免了隧道不均勻沉降問題。”G109小峽口EPC項目部總工李慧自豪地說。

　　G109小峽口改建工程臨近西寧市區(qū)，對揚塵污染治理、市政道路清潔、生態(tài)保護等都提出了更高的要求。

　　記者在施工現(xiàn)場看到，沿小南川河河道施工段，項目部采取噸袋攔擋防護，并設置泥漿池，施工單位自發(fā)組織對垃圾進行清理，保護小南川河安瀾；施工生產廢水經沉淀過濾后全部回用，不外排，生活污水收集到污水收集池后定期清運；渣土運輸車輛密閉運輸，拌合站儲料倉料場也全部封閉，房頂安裝自動噴淋降塵設備進行料倉內降塵工作并加裝除塵設施……

　　“我們在施工設計中就把生態(tài)環(huán)保作為一項重要內容來考慮，除了污水處理、控塵處理之外，項目部還全力做好綠化工作，全面踐行綠色環(huán)保施工理念，力爭將工程建設成為青藏高原和黃河流域生態(tài)保護示范工程。”黨作波說。