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青海新聞網(wǎng)·大美青海客戶端訊 時(shí)值九月，秋高氣爽，川青鐵路甘肅、青海段建設(shè)項(xiàng)目全面進(jìn)入建設(shè)高峰期。9月4日，記者來(lái)到位于海東市平安區(qū)古城回族鄉(xiāng)山城村的川青鐵路東祁連山隧道出口，傾盆大雨阻擋不了項(xiàng)目建設(shè)的熱情，機(jī)械陣陣轟鳴、工人忙碌作業(yè)，工程持續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)。
中鐵三局川青鐵路甘青段13標(biāo)項(xiàng)目總工申超超告訴記者，東祁連山隧道全長(zhǎng)21.595千米，是川青鐵路全線第二長(zhǎng)的隧道，為全線控制工程，同時(shí)也是中國(guó)首例勘察階段發(fā)現(xiàn)高壓二氧化碳?xì)怏w溢出的高風(fēng)險(xiǎn)鐵路隧道。除軟巖變形帶、斷層破碎帶、富水構(gòu)造帶等不良地質(zhì)影響外，該項(xiàng)目還面臨著自然環(huán)境惡劣、氣候寒冷、冬期長(zhǎng)等多重困難。
走進(jìn)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，工人神情嚴(yán)肅，正在進(jìn)行緊張的鉆孔作業(yè)，中鐵三局川青鐵路甘青段13標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部一工區(qū)經(jīng)理張華說(shuō)：“目前，管段內(nèi)2座斜井已建井完成進(jìn)入正洞施工，正洞完成20%，其中4號(hào)斜井2172米，采用I級(jí)機(jī)械化配套施工，歷時(shí)510天，施工提前65天完成，作為關(guān)鍵線路，為東祁連山隧道提前貫通創(chuàng)造了條件。”
“作為標(biāo)段的重難點(diǎn)工程之一，施工團(tuán)隊(duì)成立攻堅(jiān)克難小組，通過(guò)采取機(jī)械化施工、利用有害氣體自動(dòng)監(jiān)測(cè)等智能手段確保施工安全。”張華介紹。
“每位工人的安全帽上都配備了北斗定位系統(tǒng)、警示燈和二氧化碳監(jiān)測(cè)集成模塊。”張華補(bǔ)充道：“與以往相比，安全帽上新增加一個(gè)二氧化碳監(jiān)測(cè)模塊，能夠在工人施工作業(yè)時(shí)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)周圍環(huán)境的二氧化碳濃度，如果超過(guò)5000ppm，會(huì)立馬產(chǎn)生報(bào)警提示。”
記者了解到，中鐵三局自主研發(fā)的有害氣體自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，自今年投入使用以來(lái)，利用一個(gè)平臺(tái)、三個(gè)部位、四個(gè)終端，實(shí)現(xiàn)了多維度、不間斷的有毒有害氣體自動(dòng)檢測(cè)，進(jìn)一步保證了施工人員的作業(yè)安全。
結(jié)束隧道探訪，我們的目光被一臺(tái)隧道智能測(cè)量機(jī)器人所吸引，張華說(shuō)：“這個(gè)機(jī)器人能夠?qū)崿F(xiàn)測(cè)量放樣、斷面掃描、隱蔽工程、安全監(jiān)控等無(wú)人化作業(yè)，這不僅提高了施工工作效率，同時(shí)也提升了隧道綜合測(cè)量的智能化水平。”
在13標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部多功能展示廳，工作人員正登錄BIM（建筑信息模型）數(shù)據(jù)平臺(tái)對(duì)標(biāo)段沿線建設(shè)進(jìn)行建模動(dòng)畫(huà)展示，申超超說(shuō)：“借助BIM技術(shù)，不僅能控制建設(shè)施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，還可以為鐵路建成后的運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供信息支撐和技術(shù)指導(dǎo)。”
一個(gè)個(gè)研發(fā)系統(tǒng)和智能技術(shù)的應(yīng)用，為鐵路建設(shè)插上科技的翅膀，通過(guò)科技賦能統(tǒng)抓安全與質(zhì)量，數(shù)字化與智能化正在引領(lǐng)鐵路設(shè)計(jì)建設(shè)新發(fā)展。
申超超指著屏幕上的展示模型介紹：“川青鐵路是國(guó)家‘八縱八橫’高速鐵路的重要組成部分，13標(biāo)段位于海東市平安區(qū)，標(biāo)段重難點(diǎn)工程為‘一橋一隧’，‘一隧’指的就是東祁連山隧道，而‘一橋’則為海東西站左右線特大橋，全長(zhǎng)3.6千米，是國(guó)內(nèi)首座三線半封閉聲屏障橋梁。”
何為半封閉聲屏障橋梁？帶著疑問(wèn)，我們來(lái)到海東市第二中學(xué)旁的海東西站左線特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，澆筑成型的橋梁樁基高高矗立。“橋梁位于平安城區(qū)內(nèi)，在大橋四周，包含高層小區(qū)、學(xué)校和醫(yī)院等人群密集區(qū)，我們所設(shè)計(jì)的半封閉聲屏障具有強(qiáng)降噪、抗風(fēng)揭、防滲漏等性能，能在最大程度上減音降噪，減少鐵路運(yùn)行對(duì)周邊環(huán)境和當(dāng)?shù)鼐用竦挠绊憽?rdquo;申超超說(shuō)。
申超超告訴記者，海東西站左右線特大橋不僅實(shí)現(xiàn)了橋站一體化和橋面聲屏障一體化，還通過(guò)設(shè)計(jì)一處跨越既有蘭新高鐵二線橋梁營(yíng)業(yè)線的轉(zhuǎn)體梁施工，確保鄰近既有線、營(yíng)業(yè)線施工安全，最大程度上減少在建鐵路對(duì)既有線路的影響。
“一橋一隧”作為川青鐵路甘青段13標(biāo)的兩大重難點(diǎn)工程，面對(duì)艱難復(fù)雜的自然地質(zhì)條件和施工風(fēng)險(xiǎn)，施工團(tuán)隊(duì)持續(xù)創(chuàng)新管理，不斷提升項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量，以信息化、數(shù)字化驅(qū)動(dòng)鐵路建設(shè)全流程，確保項(xiàng)目全方面提質(zhì)增效。