青海新聞網(wǎng)·大美青�？蛻舳擞� 巍巍山谷，滔滔河水。建設(shè)中的同仁至賽爾龍（青甘界）高速公路猶如巨龍橫臥，蓄勢騰飛于江河之上，盡顯生機(jī)活力。

　　9月27日，同賽公路火熱沸騰的工地上，建設(shè)者堅(jiān)守崗位，科學(xué)施工，用智慧和汗水加快推進(jìn)工程建設(shè)。

　　全長204.52公里的同仁至賽爾龍高速公路項(xiàng)目，是國家高速公路網(wǎng)的一部分，也是青海省高速公路網(wǎng)絡(luò)“三縱四橫十聯(lián)線”（簡稱“3410網(wǎng)”）中的重要組成部分，沿線生態(tài)環(huán)境脆弱，控制性工程點(diǎn)多，施工難度極大。

　　在黃南藏族自治州同仁市扎毛鄉(xiāng)，一個個高聳的橋柱和塔吊矗立在地勢陡峭的山嶺上和溝谷中，一座雄跨河谷的大橋已初具雛形，這就是同賽高速公路項(xiàng)目控制性工程之一的扎毛河特大橋。

　　時至秋日，扎毛河特大橋墩柱下方的邊坡上，一層密密的綠色草甸令人心曠神怡。草甸一側(cè)，裝載車跟隨軌道貨運(yùn)纜車緩緩上升，這是青海省首個使用軌道貨運(yùn)纜車的公路工程施工點(diǎn)。

　　扎毛河特大橋10號至18號墩位于山區(qū)，這里也是麥秀林場國家森林重點(diǎn)保護(hù)區(qū)，如何減少對周邊環(huán)境的干擾成為建設(shè)者思考最多的問題。為保護(hù)環(huán)境并解決物料運(yùn)輸以及高原高海拔地帶混凝土高揚(yáng)程遠(yuǎn)距離泵送問題，同賽高速公路項(xiàng)目采用無便道軌道貨運(yùn)纜車實(shí)現(xiàn)動載和靜載運(yùn)輸，通過鋪設(shè)在斜坡上的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，讓大型施工設(shè)備“坐”上了纜車。

　　“按照傳統(tǒng)施工方式，需要修一條約2公里的施工便道連接作業(yè)面，這一方法施工成本相對低，但便道施工征地困難，且施工也需要兩三個月時間。”中鐵十一局同賽高速公路TSEPC-1標(biāo)項(xiàng)目總工程師盧相說，雖然建設(shè)軌道貨運(yùn)纜車成本高，但節(jié)約占地40多畝（2.67多公頃），減少砍伐樹木1800余棵，還大大縮短了施工周期，綜合來看實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益、社會效益、生態(tài)效益的共贏。

　　惟其艱難方顯勇毅，惟其篤行方顯珍貴。在建過程中，同賽高速公路項(xiàng)目以創(chuàng)新為驅(qū)動，廣泛應(yīng)用“四新”技術(shù)，圍繞綠色、安全、高效三個發(fā)展核心，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目進(jìn)度、質(zhì)量的“雙提升”，將新質(zhì)生產(chǎn)力匯入這片承載著無數(shù)夢想的金色谷地。

　　同賽高速公路西卜沙隆務(wù)河特大橋橋面上電焊火花飛濺，安全通道警示牌整齊擺放，工程車來回穿梭，施工現(xiàn)場井然有序。

　　這座特大橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，為全面管控質(zhì)量、安全和進(jìn)度，建設(shè)者目前配備了4套掛籃同時進(jìn)行作業(yè)，現(xiàn)場安裝3臺塔吊對施工進(jìn)行保障。并采用信息化手段在主墩位置配備監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)，對掛籃行走及人員作業(yè)實(shí)時進(jìn)行監(jiān)控和預(yù)警，全面提升項(xiàng)目的管控水平。

　　同時，為打造同賽高速橋面鋪裝全線示范、標(biāo)桿標(biāo)段，完成“建設(shè)平安百年品質(zhì)工程”目標(biāo)，項(xiàng)目部提前籌劃、部署，應(yīng)用大量新設(shè)備、新材料、新技術(shù)和新工藝，進(jìn)一步提高施工質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率。

　　承擔(dān)西卜沙隆務(wù)河特大橋施工任務(wù)的中交二公局三公司現(xiàn)場負(fù)責(zé)人王允慶說：“我們在橋面鋪裝施工中，應(yīng)用了三維激光攤鋪機(jī)、全自動拉毛機(jī)等先進(jìn)設(shè)備，并采購了1臺養(yǎng)生機(jī)器人，可全斷面一次性噴灑養(yǎng)生，大幅提升了橋面鋪裝質(zhì)量和施工工效。”

　　以有效解決工程難題為目標(biāo)，同賽高速公路項(xiàng)目引入或研發(fā)針對高寒、高海拔的技術(shù)手段，鼓勵設(shè)備微改造、工藝微改進(jìn)、工法微改良等“微創(chuàng)新”，切實(shí)提升了生產(chǎn)質(zhì)效。

　　“綠水青山就是金山銀山，面對公路穿越自然保護(hù)區(qū)等敏感生態(tài)環(huán)境，同賽高速公路項(xiàng)目通過科學(xué)化的選線評價方法，減少耕地、林地占用約43.3%，減少經(jīng)濟(jì)投入75億元，實(shí)現(xiàn)了社會、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)效益的多方共贏。無害化設(shè)計(jì)建造技術(shù)則圍繞公路穿越敏感生態(tài)環(huán)境，從低影響橋梁、低振動隧道、低路基、耐久性路面、集約化無害化臨建設(shè)施的體系化構(gòu)建，減少項(xiàng)目建設(shè)對周邊環(huán)境的擾動。”青海省交通建設(shè)管理有限公司同賽公路建設(shè)指揮部副指揮長趙永輝說。

　　此外，同賽高速公路項(xiàng)目探索近自然生態(tài)環(huán)保技術(shù)，推廣國家公園野生動物生境連通、敏感水體水系連通與水質(zhì)保護(hù)技術(shù)，為同賽高速公路項(xiàng)目穿越自然保護(hù)區(qū)段提供技術(shù)支撐。“以植被恢復(fù)技術(shù)為例，同賽高速公路項(xiàng)目提出了一種基于植物分布海拔調(diào)查與植物適應(yīng)范圍氣溫的推演方法，創(chuàng)新了植物群落設(shè)計(jì)方法，通過研發(fā)過渡帶灌木的收集與繁殖技術(shù)，豐富區(qū)域種質(zhì)資源，為過渡帶與寒旱區(qū)植物群落設(shè)計(jì)提供方法。”青海省交通建設(shè)管理有限公司同賽公路建設(shè)指揮部主任李永國介紹。

　　記者了解到，項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步提升青、甘、川三省的通達(dá)度、通暢性，實(shí)現(xiàn)黃南州澤庫、河南兩縣高速通達(dá)，沿途的群眾將迎來路暢民富的新時代。