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青海新聞網·大美青�？蛻舳擞� 不搶途中沖刺點，不搶爬坡點，不突圍。顯然，西班牙農業(yè)銀行車隊拋開一切雜念，全力以赴保住黃衫。7月11日，在共和至西海鎮(zhèn)的比賽中，西班牙農業(yè)銀行車隊一改前幾個賽段全力突圍、領騎、爭搶的常態(tài)，全程待在主集團中，只想安全完賽，車隊戰(zhàn)術已經非常明確。
11時50分，比賽鳴槍。經過連續(xù)三個高難度賽段之后，部分車手已經退出賽場，當日參賽人數(shù)已經減至138名。因為開賽后很快就進入爬坡賽段，所以大團前方最先活躍起來的是各支車隊的爬坡手，都希望在連續(xù)兩個爬坡路段有所收獲。最先突出大團的是比利時瓦隆布魯塞爾車隊26號阿龍·范德貝肯、蒙古飛銳快客洲際車隊75號比勒貢扎爾嘎勒·額爾德尼巴特和荷蘭帕克赫特爾車隊105號辛舍克·尼爾斯，但很快75號車手掉出領先集團，二人領先小組與主集團將差距拉開至2分鐘。
二人在爬坡中展開激烈較量，爬坡能力更勝一籌的辛舍克·尼爾斯順利拿下兩個爬坡點第一名，二人瓜分第一個途中沖刺點前兩名。大團隨后加快了追擊速度，二人深知繼續(xù)領騎意義不大，回到主集團。當日在環(huán)湖路線騎行，車隊遭遇了比較大的側風，主集團隨即分化成兩個團，各隊副將紛紛為主將破風，共同對抗側風挑戰(zhàn)。第二途中沖刺點前，哈薩克斯坦阿斯塔納車隊副將率先發(fā)動進攻，為主將穆魯布蘭·亨諾克帶沖，幫助他拿到3個沖刺點積分并獲得減秒獎勵。
之后沒有車手貿然突圍，畢竟受側風影響，一個人勢單力薄，不足以對抗。在大團行進中，西班牙農業(yè)銀行隊全隊壓上，將黃衫緊緊圍在車隊中間，拉起火車，并承擔了更多的領騎任務。阿斯塔納車隊也不甘示弱，緊隨其后，伺機發(fā)動進攻。值得一提的是，比利時歐倍青-德科尼克車隊和比利時瓦隆布魯塞爾車隊似乎達成了某種默契，始終在陣型上保持一致，卡在大團靠前的位置。
最后8公里時，意大利巴迪亞尼車隊62號里卡多·盧卡試圖做最后一搏，單槍匹馬突圍，但15秒的優(yōu)勢在最后1公里時并沒有保持住。最后時刻，各車隊激烈卡位，比利時歐倍青-德科尼克車隊的“沖刺”火車在賽道最后的直角彎搶到了車群最靠前的有利位置，14號延森·普羅萊特再下一城，奪得賽段冠軍。當日站上賽段頒獎臺的全部是比利時車隊的車手，上演了一出打虎“親兄弟”的好戲。這一賽段，各車隊也是各藏小心思，戰(zhàn)術運用十分靈活多變，真是斗智又斗勇。