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值乘中，鄧俁洋（左）和劉冬鳴（右）配合默契。徐變銀 攝青海新聞網(wǎng)·大美青海客戶端訊 在高原廣袤的大地上，蜿蜒伸展的鐵路，穿越崇山峻嶺，記錄著青海發(fā)展。高原鐵路上，火車司機們駕駛機車，牽引著鋼鐵巨輪，穿梭于城市與鄉(xiāng)村之間，見證著中國鐵路從蒸汽時代到復興號時代的輝煌變遷。他們的故事，是時代進步的縮影，也是無數(shù)鐵路人默默奉獻的見證。
二十世紀80年代，中國鐵路上的機車大多是蒸汽機車。劉冬鳴，中國鐵路青藏集團有限公司西寧機務(wù)段西運車間，一位有著30多年駕齡的老機車司機，至今仍清晰地記得第一次踏上蒸汽機車駕駛室的情景。那是1989年，18歲的劉冬鳴滿懷激情與夢想，成為了一名蒸汽機車的司爐工。
“從西寧到蘭州，200多公里路程，需要跑10小時，一趟下來，整個人變成了‘黑炭’。”劉冬鳴回憶說，“冬天長時間暴露在低溫環(huán)境中，眉毛上常常會掛上薄薄的冰霜。夏日炎熱，仍要在高溫的機車駕駛室工作。在蒸汽機車上工作的日子，是艱苦而充實的。司爐工、副司機、司機3人各司其職，默契配合，驅(qū)動著這個龐然大物在鐵軌上穩(wěn)步前行。”
正是這段經(jīng)歷，讓劉冬鳴對鐵路事業(yè)產(chǎn)生了深厚的感情。他見證了蒸汽機車時代的輝煌與艱辛，也期待著中國鐵路更加美好的未來。隨著科技不斷發(fā)展，內(nèi)燃機車逐漸取代了蒸汽機車，成為鐵路運輸?shù)闹髁姟?991年至1999年，劉冬鳴通過學習，從蒸汽機車的司爐工成為了內(nèi)燃機車副司機，最終成為一名司機。那一刻，他感到無比自豪與激動。
“沒有鍋爐飛濺的煤渣，司機室變得干凈了。”劉冬鳴說，“兩塊前擋風玻璃讓視線豁然開朗，火車速度更快了，但壓力和責任更大了。”內(nèi)燃機車的出現(xiàn)，不僅提高了列車運行速度和運輸效率，也極大地改善了司機的工作環(huán)境，而這種改變的背后是國家改革開放發(fā)展和科技進步的強大支撐。
進入21世紀后，中國鐵路迎來前所未有的發(fā)展機遇。隨著電力機車和動車組的大范圍運用，中國鐵路的速度和質(zhì)量實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。
“現(xiàn)在看看這些年輕的機車司機，他們開的火車都是高科技產(chǎn)品。現(xiàn)在的火車不僅速度快、噪音小，而且還有很多智能化的功能。自動駕駛、智能監(jiān)控等，讓駕駛變得更加輕松和安全。再看看現(xiàn)在的鐵路設(shè)施，到處是復線、電氣化鐵路，甚至還有高速鐵路，出行再也不是難題了。”說到這里，劉冬鳴的眼神中透露出欣慰和自豪。他欣慰的是，自己見證了鐵路事業(yè)的巨大進步；而自豪的是，他為這個行業(yè)的發(fā)展貢獻著自己的一份力量。
開火車是個技術(shù)活兒，不但需要責任心，還需要很多專業(yè)知識和實踐經(jīng)驗的積累，需要一個領(lǐng)路人。在鐵路機務(wù)系統(tǒng)，一趟列車的正常值乘作業(yè)通常是由一名機車司機和一名機車副司機完成。30多年的工作使劉冬鳴始終保持高度的責任感和警覺性，確保每一次出行的平穩(wěn)與安全。他不僅對自己要求嚴格，對徒弟鄧俁洋的要求也是如此。
鄧俁洋出生于2000年，是一名年輕的電力機車副司機。盡管他的駕齡不長，但他對火車司機這一職業(yè)有自己的見解和感受。
鄧俁洋的爺爺是一名鐵路工作人員，從小在爺爺?shù)挠绊懴�，他對火車司機這個職業(yè)充滿了向往。2022年，鄧俁洋從吉林大學機械工程專業(yè)畢業(yè)后，如愿來到了西寧機務(wù)段工作。
“對我來說，火車司機不僅僅是一份職業(yè)，更是一種責任和使命。我們駕駛的火車，承載著無數(shù)人的希望和期待。每一次出車，我都深感自己肩上的責任重大。因此，我始終牢記劉師傅的教誨，出車保持著高度的警惕和專注，確保每一次運輸都能安全、準時地到達目的地。”鄧俁洋說。
機車駕駛室內(nèi)，鄧俁洋不僅繼承了師傅劉冬鳴的敬業(yè)精神和專業(yè)技能，還親身體驗了中國鐵路的飛速發(fā)展。他駕駛著電力機車穿梭在祖國的大好河山間，見證了鐵路網(wǎng)的不斷延伸和機車技術(shù)的不斷升級。
從蒸汽機車到內(nèi)燃機車，再到電力機車和復興號，青海高原鐵路經(jīng)歷了從無到有、從弱到強的歷程。在這個過程中，無數(shù)像劉冬鳴和鄧俁洋這樣的鐵路人默默奉獻著自己的青春和汗水，為祖國的繁榮和發(fā)展貢獻著自己的力量。
無論時代如何變遷，火車司機這一職業(yè)所承載的責任和使命永遠不會改變。他們依然是鐵路的駕馭者，是連接城市與鄉(xiāng)村的橋梁，是無數(shù)人出行和物流運輸?shù)谋Ｕ�，他們在鐵軌上書寫著屬于自己的時代篇章。